ماذا عن تحليل صناعة السيارات الطاقة الجديدة للوضع الراهن لصناعة السيارات الطاقة الجديدة

احتل إنتاج ومبيعات سيارات الطاقة الجديدة في الصين المرتبة الأولى في العالم لمدة ثلاث سنوات متتالية.تُظهر بيانات الإنتاج والمبيعات لشهر أغسطس الصادرة عن رابطة السيارات الصينية أيضًا أن إنتاج ومبيعات سيارات الطاقة الجديدة لا يزالان يحافظان على نمو سريع.يمكن القول إن الحجم والسرعة وحدهما مزدهران ، ولكن ما وراء ذلك ، ما هو وضع التطور الفعلي للصناعة؟

في الأول من سبتمبر ، خلال منتدى TEDA للسيارات ، أصدرت شركة China Automotive Technology Research Center Co.، Ltd. "دليل تقييم تأثير تطوير سيارات الطاقة الجديدة في الصين ودليل السياسة الفنية" لأول مرة ، والذي يجمع بين قدر كبير من بيانات الصناعة لتحليل الوضع الحالي للمؤشرات الفنية لصناعة السيارات الطاقة الجديدة في الصين ، والفجوة التكنولوجية مع الدول الأجنبية.

تم إطلاق "الدليل" بشكل أساسي من ثلاثة جوانب: تقييم تأثير تطوير مركبات الطاقة الجديدة ، والتقييم المقارن في الداخل والخارج ، وتوصيات السياسة الفنية ، التي تغطي أداء السيارة ، وبطاريات الطاقة ، والسلامة ، والذكاء ، والاستثمار ، والتوظيف ، والضرائب ، وتوفير الطاقة ، وخفض الانبعاثات ، وما إلى ذلك. يعكس هذا المجال بشكل أكثر شمولاً حالة تطور صناعة السيارات الجديدة للطاقة في الصين.

تظهر إحصائيات البيانات أن المؤشرات الفنية مثل مستوى استهلاك الطاقة لمركبات الطاقة الجديدة وكثافة الطاقة في نظام البطاريات آخذة في التحسن ، الأمر الذي له آثار تحفيزية واضحة على الاستثمار والتوظيف والضرائب ، وقد ساهم في الحفاظ على الطاقة وتقليل الانبعاثات للمجتمع بأسره.

ولكن هناك أيضًا عيوب.لا تزال صناعة السيارات التي تعمل بالطاقة الجديدة تتمتع بقدرة مفرطة واستثمارات محمومة.لا تزال سلامة المنتج وموثوقيته واتساقه بحاجة إلى التحسين.هناك فجوة واضحة بين التكنولوجيا الذكية الرئيسية وتكنولوجيا خلايا الوقود والدول الأجنبية.

يمكن أن تصل نسبة كبيرة من المؤشرات الفنية الحالية للمنتج إلى حد الدعم

نظرًا لتطبيق سياسة دعم مركبات الطاقة الجديدة رسميًا في 12 يونيو 2018 ، قام مركز الصين للسيارات بتحليل مركبة الطاقة الجديدة.تم تقييم المؤشرات الفنية الرئيسية لسيارات الركاب وسيارات الركوب والمركبات الخاصة على النحو التالي للتأثيرات الفنية للمنتجات .

1. سيارة ركاب

تقييم الفعالية الفنية لمستوى استهلاك الطاقة - 93٪ من سيارات الركاب الكهربائية النقية يمكن أن تفي بعتبة الدعم البالغة 1 مرة ، منها 40٪ من المنتجات تصل إلى حد الدعم 1.1 مرة.تتراوح نسبة استهلاك الوقود الفعلي الحالي لسيارات الركاب الهجينة الموصولة بالكهرباء إلى المعيار الحالي ، أي الحد النسبي لاستهلاك الوقود ، في الغالب بين 62٪ -63٪ و 55٪ -56٪.في الحالة B ، يتم تقليل استهلاك الوقود بالنسبة للحد الأقصى بنسبة 2٪ سنويًا ، ولا يوجد مجال كبير لتقليل استهلاك الطاقة في سيارات الركاب الموصولة بالكهرباء.

تقييم فعالية تقنية كثافة طاقة نظام البطارية —— حافظت كثافة الطاقة لنظام البطاريات في سيارات الركاب الكهربائية النقية على زيادة سريعة.المركبات التي تزيد كثافة طاقة النظام فيها عن 115 واط / كجم استحوذت على 98٪ ، لتصل إلى عتبة 1 ضعف معامل الدعم ؛من بينها ، شكلت المركبات ذات كثافة طاقة النظام الأعلى من 140 واط / كغ 56٪ ، لتصل إلى 1.1 ضعف عتبة معامل الدعم.

يتوقع مركز الصين للسيارات أنه من النصف الثاني من هذا العام حتى عام 2019 ، ستستمر كثافة طاقة النظام لبطاريات الطاقة في الزيادة.من المتوقع أن يبلغ متوسط ​​الكثافة حوالي 150 وات / كجم في عام 2019 ، وقد تصل بعض الطرز إلى 170 وات / كجم.

تقييم فعالية تقنية نطاق القيادة المستمر - في الوقت الحالي ، هناك نماذج سيارات موزعة في كل نطاق من الأميال ، ويتنوع طلب السوق ، ولكن يتم توزيع النماذج السائدة في الغالب في منطقة 300-400 كم.من منظور الاتجاهات المستقبلية ، سيستمر نطاق القيادة في الزيادة ، ومن المتوقع أن يصل متوسط ​​نطاق القيادة إلى 350 كم في عام 2019.

2. الحافلة

تقييم الفعالية الفنية لاستهلاك الطاقة لكل وحدة حمل كتلة - عتبة دعم السياسة هي 0.21Wh / km · kg.شكلت المركبات التي يتراوح وزنها بين 0.15-0.21 واط / كم · كجم 67٪ ، ووصلت إلى مستوى الدعم 1 مرة ، وشكلت 0.15 واط / كم / كجم وأقل 33٪ ، لتصل إلى 1.1 ضعف معيار الدعم.لا يزال هناك مجال لتحسين مستوى استهلاك الطاقة للحافلات الكهربائية النقية في المستقبل.

تقييم فعالية تقنية كثافة طاقة نظام البطارية - عتبة دعم السياسة هي 115Wh / kg.السيارات التي يزيد وزنها عن 135 واط في الساعة / كجم تمثل 86٪ ، لتصل إلى 1.1 ضعف معيار الدعم.يبلغ متوسط ​​الزيادة السنوية حوالي 18٪ ، وسيتباطأ معدل الزيادة في المستقبل.

3. مركبة خاصة

تقييم الفعالية الفنية لاستهلاك الطاقة لكل وحدة كتلة حمل - بشكل رئيسي في نطاق 0.20 ~ 0.35 واط / كم · كغ ، وهناك فجوة كبيرة في المؤشرات الفنية لنماذج مختلفة.عتبة دعم السياسة هي 0.4 واط / كم · كغم.91٪ من النماذج وصلت إلى معيار الدعم 1 مرة ، و 9٪ من النماذج وصلت إلى 0.2 ضعف معيار الدعم.

تقييم فعالية تقنية كثافة طاقة نظام البطارية - يتركز بشكل أساسي في النطاق 125 ~ 130Wh / kg ، عتبة دعم السياسة هي 115 Wh / kg ، وتمثل نماذج 115 ~ 130Wh / kg 89 ٪ ، منها 130 ~ 145Wh / kg تمثل النماذج 11٪.